匈牙利大奖赛结束后，五星相声团三位哥哥曾下过结论：“维斯塔潘这个赛季去梅奔一直是不可能的，2026年谁也不知道哪个车队的车会好，只有可能等到下赛季开几站比赛观望一下，红牛确实车不行了，维斯塔潘才有可能离队。”

维斯塔潘的去留曾是围场里最长的悬念，虽然他亲口确认将留在红牛直到2026年，可这绝不代表风波就此平息。就在今天，红牛顾问马尔科在接受采访时也发表了相似的言论，他表示：“维斯塔潘决定明年继续留队是正确选择，因为目前‘没有证据’显示梅赛德斯能在2026年新规下占据优势。不过，如果届时红牛赛车竞争力不足，维斯塔潘可以随时考虑离开。”

马尔科指出，尽管外界曾传出维斯塔潘可能转投梅赛德斯的传闻，但他从未相信车手会离开。因为维斯塔潘与红牛签约至2028年，职业生涯所有的成就也全部都在红牛取得。面对2026赛季的空气动力学与动力单元双重变革的不确定性，维斯塔潘留队无疑更为稳妥。

他强调，梅赛德斯虽自称是新规热门，但缺乏实质证据。维伦纽夫近期在接受采访时也说：“2014年，梅赛德斯拥有领先对手五年的技术储备。当其他车队好不容易在动力单元上开始追赶时，梅赛德斯早已在车库里备好了更强劲的引擎。正因为有过那段历史，很多人现在预期2026年会重演这一幕。但我认为其他制造商这次不会再被打个措手不及了。如今各家都是从对这套动力单元工作原理的深刻理解出发，梅赛德斯凭什么能再次实现巨大的飞跃？技术本质相同，只是应用方式不同罢了。”

2026年对红牛而言是双重未知：既要适应全面翻新的空气动力学规则，又要首次以厂队身份推出自研动力单元，然而他们与福特合作的红牛动力总成（RBPT）至今未公开测试进展，仅在今年3月的银石大奖赛时，红牛邀请过一小撮媒体参观他们的动力总成设施的进展。围场普遍流传一种担忧：新引擎规则下，红牛与奥迪这类“新生力量”可能陷入苦战。更别说技术灵魂纽维和多名核心工程师的离去，已在过去一年明显拖累了红牛赛车的升级节奏。

接替霍纳的劳伦特·梅基斯上任后，面对的不只是技术困局，还有如何凝聚一支习惯了胜利的团队。他没有急于“打上个人烙印”，而是花数周时间倾听工程师分析弱点，试图找出“限制我们建立优势的瓶颈”。他深知红牛的文化基因是“只认冠军”，因此提出要“把人放在计划的核心”。

“我们并未低估前方的挑战。顶尖车队的目标就是获胜，与中游车队最大的不同在于：每个比赛周末结束后，你回来时只有一个答案——赢了吗？”在匈牙利大奖赛后接受PlanetF1.com提问时，梅基斯这样说道。

“如果你走进（米尔顿凯恩斯）工厂，你会发现这里的人只为一个目标——胜利。这当然是一种非常强烈的信念感。韧性在这项运动中至关重要。你会遇到像匈牙利站这样的情况，感觉事情没有按你期望的方向发展。但是，这支团队中汇聚了如此多的人才、如此精湛的技能和如此丰富的经验。我们非常清楚，抛开赛场的喧嚣，正是依靠这样的天赋，我们必将取得进步。”

虽然场面话说的漂亮，但时间不等人，现实更残酷。RB21竞争力不足已经是定局。2026年规则大改，将考验梅基斯能否将红牛的技术火种重新燃旺。

与此同时，一个更长远的问题正在奥地利萨尔茨堡酝酿：谁将接替马尔科？这位红牛车手体系的“教父”合同虽到2026年，但寻找接班人的讨论早已启动。四届世界冠军瓦特尔被马尔科亲自点名为接班人。不过瓦特尔表示，如果红牛希望进行严肃的谈判，关键在于必须明确他未来角色的具体职责：“如果这（指接任）真的变得具体起来，我首先必须清楚自己将要面对什么样的任务。我的决定在很大程度上取决于此。凭借我的经验和资历，我当然具备一定的能力。”

马尔科职责的一个核心部分是发掘和培养红牛的青年才俊。在他的指导下，像瓦特尔、维斯塔潘、里卡多、塞恩斯等车手得以从青年车手晋升至F1赛场。

瓦特尔对车手与导师之间的关系应如何运作有着清晰的想法。也许，未来在红牛担任这样一个职位正是他的方向。他在职业生涯中就曾尝试过导师角色，他曾指导前哈斯车手米克·舒马赫。

“对于年轻天才来说，如果身边有人能提供帮助，那可能是极其宝贵的，”瓦特尔说，“但这帮助不是告诉你该在哪里刹车、转向或如何过路肩。这些他自己必须能搞定。在心理层面的建议更为重要。目前在F1顶尖的四位车手都有成为世界冠军的潜力。但最终冠军只有一个，这其中是有原因的。”

红牛像一艘刚换过舵却驶入风暴的船：维斯塔潘的留驻稳住了桅杆，梅基斯在默默校准航向，而马尔科的视线紧盯未来航图。若红牛能在明年交出有竞争力的答案，维斯塔潘自会留下；若不能，马尔科那句“随时可离开”就会从安慰变成预言。

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